Futuros coches clásicos

No todos los propietarios de automóviles clásicos piensan lo mismo. Algunos prefieren mantenerlo original (pátina y problemas menores), algunos lo restauran por completo y algunos lo devuelven y también hacen modificaciones. Los tres requieren el amor y la atención al detalle de un coleccionista de coches clásicos.

Los autos clásicos brindan oportunidades de inversión únicas para los inversores a largo plazo, pero para aprovecharlas realmente, observar un poco las tendencias puede ayudarlo a aumentar el retorno de la inversión.

Independientemente de la preferencia por el compromiso, el esfuerzo y el conocimiento asociados con este pasatiempo profundamente involucrado es admirable.

Tipos especiales de inversiones

Pero primero, una cosa que hace que comprar un automóvil viejo sea una oportunidad de inversión única es que es un vehículo que se destaca y es divertido de conducir. Ser dueño de alguien es más que poseer un automóvil valioso, es, o podría ser, una declaración y, a menudo, es parte de buenos recuerdos de tiempos pasados ​​en la vida.

Cómpralo porque te gusta …

Si lo compró como parte de buenos recuerdos o debido a un interés especial en un automóvil en particular, puede ser difícil dejarlo ir cuando sea el momento de ponerlo a la venta. Esta no es una situación ideal al comprar esta máquina por el valor de inversión, pero eso no significa que no funcione. Solo hace que sea un poco más difícil dejarlo ir, pero al menos tenerlo por un tiempo es divertido.

Vehículo original

Un vehículo original es aquel que está tan bien mantenido que todas las piezas originales están especificadas por el fabricante. Sus piezas de repuesto se han reparado en su mayoría en lugar de reemplazadas y, si se han reemplazado al mismo tiempo, serán las piezas originales previstas para el modelo desde su año de presentación.

pros y contras

Los vehículos reales son muy difíciles de conseguir. Hacerlo tomó más tiempo y dinero porque las piezas originales eran tan escasas o más raras que el automóvil en sí. Debido a la ausencia de modelos y repuestos, muchos propietarios de automóviles que dicen ser “auténticos” han sido reacondicionados.

Comprar puramente como inversión

Aquí es donde entra en juego el seguimiento de tendencias como una herramienta valiosa para los inversores. Los autos clásicos solo aumentarán de valor a medida que se vuelvan más raros, pero aún habrá altibajos en el precio.

Tendencias estacionales

Observar las tendencias estacionales le dará una idea de los mejores momentos para comprar o vender para inversiones a corto plazo, y es bastante básico. El clima cálido significa vacaciones de verano, exhibiciones de autos y viajes por carretera para muchos, por lo que los meses cálidos son cuando la demanda es más alta y los precios también son más altos.

Tendencias a largo plazo

Las tendencias a largo plazo son más difíciles de identificar cuando se trata de automóviles, pero puede usar herramientas web, como Google Trends, u otras herramientas analíticas para usar la búsqueda en Internet como guía.

Los debates y juicios del sector automotriz siempre serán, manteniendo viva esta forma de arte, pero una cosa es cierta; Los propietarios de autos clásicos aman sus autos y se merece respeto.

Después de mucha investigación, encontrará que cada coleccionista tiene que tomar una decisión de recolección de automóviles en función de su propio estilo de vida y qué hacer con él, revenderlo o disfrutarlo. Juzgar a un coleccionista no se basa en la categoría del automóvil, sino en qué tan bien está construido y mantenido.

El asombroso Aston Martin DB4 GT Zagato

Sanción de Aston Martin DB4 GT Zagato: una mirada de cerca a este auto deportivo que incluye rendimiento, datos técnicos, características, comparar rivales, historial, precios usados

de lo clásico a lo moderno

El deportivo DB4 se presentó en el Salón del Automóvil de Londres de 1958 como Serie 1 de dos puertas.

Siguiendo su popularidad, en 1960 se lanzó el DB4 GT más ligero, en el mismo lugar, teniendo en cuenta su aparición en la pista.

Esto implicó, en particular, reducir la distancia entre ejes del DB4 en 5 pulgadas y usar un panel de carrocería de aluminio de calibre 18 más delgado y liviano, que luego redujo el peso en vacío a 1.270 kg.

Sin embargo, en términos de rendimiento, el DB4 GT todavía está por debajo del estándar, el DBR1, que ganó las 24 horas de carrera de Le Mans en 1959.

Como resultado, Aston Martin decidió acercarse a la famosa casa de estilo italiano Zagato, que se especializa en la construcción de carrocerías livianas.

El objetivo era crear un corredor basado en DB4 GT que se convertiría en una seria competencia para el Ferrari 250 GT que en ese momento estaba en una posición inquebrantable en el Campeonato Mundial de Sportcar.

Aston Martin DB4 Zagato en la pista

Los cuatro chasis utilizados en el automóvil deportivo Zagato original (también conocido como Sanction 1) se han modificado para producir una versión liviana ideal para las carreras.

Estos corredores combinan las siguientes características para mejorar la aerodinámica: Línea inferior del techo: alerón trasero agrandado, con una sección de cola renovada y un frente extendido.

Uno de estos Zagatos renovados hizo su debut en la pista de carreras de Goodwood a principios de 1961 cuando, conducido por Stirling Moss, terminó tercero, con su archirrival, el Ferrari 250 GT, tomando la bandera a cuadros.

Sin embargo, unos meses después, dos de los cuartetos, apoyados por Aston Martin y asignados a Essex Racing, entraron en las 24 Horas de Le Mans, pero ambos se vieron obligados a retirarse.

Para no quedarse atrás, en julio de 1961, uno de estos coches se adjudicó la primera victoria de los Zagatos en una carrera como parte del Gran Premio de Gran Bretaña.

Otros intentos en Le Mans en 1962 terminaron en una jubilación anticipada debido a fallas en el motor.

El Zagato es más pequeño, más ligero y más aerodinámico que el DB4 GT.

Al eliminar componentes innecesarios, como los parachoques, reemplazar el aluminio por tantos componentes de acero como sea posible y usar Perspex en lugar de vidrio, se eliminaron otros 45 kg del peso total.

Utiliza una carrocería de aleación de aluminio sobre un chasis de acero y aluminio, para producir un peso en vacío de 1225 kg.

Estaba equipado con frenos de disco hidráulicos Girling, suspensión delantera independiente con eje vivo en la parte trasera y ruedas de 16 pulgadas.

Una característica del estilo de la carrocería es la adición de dos protuberancias en el capó para permitir una cubierta de balancines sobresaliente.

Sin embargo, una vez más, Aston Martin no pudo superar la supremacía de Ferrari, y el DB4 Zagato no pudo competir con el Ferrari GTO.

De los 19 Zagatos construidos cuando terminó la producción en 1963, la mayoría se vendió a equipos de carreras privados, aunque cuatro se produjeron como autos deportivos legales para la carretera.

La producción del DB4 Zagato terminó en 1963 con la construcción de 19 autos deportivos.

Sin embargo, este no es el final de la historia. En 1988, después de acercarse a Aston Martin, se decidió modificar cuatro de los chasis DB4 originales para que pudieran ser convertidos a una construcción más ligera idéntica a la utilizada en el DB4 GT.

Aston Martin DB4 GT

Está propulsado por un motor de 3.7 litros, seis cilindros en línea, 12 válvulas, DOHC, 9.0: 1 de compresión, tres carburadores Weber de doble estrangulador y dos bujías por cilindro, que desarrollan 302 bhp y 270 pies / libras de torque.

Conectado a una caja de cambios de relación cerrada manual de cuatro velocidades, esto le permite alcanzar una velocidad máxima de 152 mph, con un tiempo de 0-60 mph en 6.1 segundos.

La mejor variante del auto deportivo Aston Martin DB4

Variante Aston Martin DB4: observe de cerca este automóvil deportivo, incluido el rendimiento, los datos técnicos, las características, compare rivales, el historial y los precios usados.

de lo clásico a lo moderno

Alquiler de Aston Martin DB4

El auto deportivo DB4 convertible de cuatro asientos, basado en el sedán Touring, se presentó en el Salón del Automóvil de Londres en septiembre de 1961, con un precio de £ 4,449, cuando también estaba disponible un techo rígido extraíble.

La variante de motor estándar de 3.7 litros, seis cilindros y doble leva tiene una velocidad máxima de 136 mph, con 0-60 mph en 8.5 segundos.

Solo se fabricaron 70 convertibles cuando terminó la producción en 1963, con 30 variantes de la Serie 4 y otras 40 de la Serie 5.

Además, 11 de los convertibles de la serie 4 están equipados con los motores Vantage de mayor potencia, al igual que los 21 de la Serie 5.

Serie 1

La Serie 1 se produjo entre octubre de 1958 y enero de 1960, y se identificó por el hecho de que no había exceso de pasajeros en los parachoques ni marcos de ventanas en las puertas, lo que tendía a producir un aumento del ruido del viento cuando el automóvil conducía rápido.

Serie 2

Esta variante se fabricó entre enero de 1960 y abril de 1961 y presentaba:

Adición de marcos de puertas y ventanas.
Se ha aumentado el tamaño del depósito de aceite para compensar el sobrecalentamiento del motor, además se ofrece un enfriador de aceite opcional.
Se agregan frenos de disco delanteros más grandes.

Durante este período, se construyeron casi 400 Serie 2.

Serie 3

Fue producido entre abril y septiembre de 1961 y contó con la adición de tres pequeñas luces traseras que reemplazaron una unidad en el modelo anterior.

Serie 4

Desde septiembre de 1961 hasta el año siguiente, la Serie 4 se identificó con el reemplazo de la rejilla estilo eggcrate por una que consta de barras, junto con una toma de aire fijada en el capó.

La variante opcional se ofrece con un motor más potente equipado con tres carburadores SU y una culata que contiene una válvula ampliada.

Serie 5

Esta última serie, de septiembre de 1962 a 1963, se distinguió por:

Luz trasera empotrada individual.
Su cuerpo ahora es más alto y más largo para proporcionar más espacio interno.
El tamaño de las ruedas se reduce para que la altura total del automóvil siga siendo la misma.
El frente está estilizado para producir las líneas más suaves que llevan los modelos Vantage y GT.

Aston Martin DB4 GT

Presentada en el Salón del Automóvil de Londres de 1959, esta es una versión liviana del fastback DB4 anterior, y fue diseñada pensando en las carreras.

Esto incluye acortar la distancia entre ejes de un automóvil estándar en 5 pulgadas, reemplazar los asientos traseros con una plataforma de maletero y usar un panel de carrocería de aluminio de tamaño 18 más liviano en un chasis de acero.

Aston Martin DB4 Vantage

Con el DB4 Serie 4 lanzado en septiembre de 1961, se ofreció una versión con un motor Vantage de mayor potencia, equipado con una culata modificada, junto con tres carburadores SU, que aumentaron la potencia a 266 CV y ​​el par motor a 255 pies / libras. .

Aston Martin DB4 Vantage GT

Las series DB4 Vantage GT 4 y 5 están equipadas con un frente estilo GT, que contiene faros delanteros empotrados cubiertos de Perspex.

Seis de los cupés de la serie 5, cinco de la serie 4 y tres de la serie 3, ninguno de los cuales era GT, estaban equipados con los motores de doble bujía del GT y fueron designados como coches DB4 Vantage GT.

Mejor auto deportivo Aston Martin DB2 / 4

Una mirada de cerca a este auto deportivo que incluye rendimiento, datos técnicos, características, comparación de rivales, historial, precios usados.

De lo clásico a lo moderno

El automóvil deportivo Aston Martin DB2 / 4 Mark 3 se introdujo en 1957 como un hatchback 2 + 2 y es el sucesor del DB2 / 4 Mark 2, en el que se fabricaron 199 automóviles que cubren tres variantes.

Aunque se mantienen la dirección basada en el gusano y el sector, el eje trasero activo y una caja de cambios manual de cuatro velocidades, las diferencias con el Mark 2 son las siguientes:

La rejilla fue remodelada para ser similar a la que se usa en los corredores DB3S.
Se modificó el diseño del panel de instrumentos.
Una sobremarcha Laycock-de-Normanville está disponible como una adición opcional.
Las transmisiones automáticas (solo 5 autos instalados) están disponibles después de las primeras 100 unidades, al igual que los frenos de disco de rueda delantera Girling.
La aleta trasera está modificada para adaptarse a las luces traseras de repuesto del sedán Humber Hawk.

En 1959, para complementar la variante del hatchback, se introdujeron un biplaza Drophead Coupé y un Fixed Head Coupe hacia el final de la producción del Mark 3 ese año.

Se utilizan varios motores con el Drophead Coupé, y ambas variantes están equipadas con una tapa de techo con bisagras más tradicional en lugar del estilo de carrocería hatchback 2 + 2.

Al modificar el área alrededor del eje trasero, fue posible introducir dos asientos traseros junto con un aumento en la línea del techo trasero y convertir la parte trasera en un hatchback.

Las adiciones incluyen el uso de una cubierta para el parabrisas, parachoques separados y una mayor posición de los faros.

Cuando terminó la producción del Mark 1 en 1955, se habían construido un total de 565 Mark 1, 102 de los cuales eran Drophead Coupes, 458 Saloons y los 5 restantes eran Spiders.

Hay cuatro plantas de energía diferentes disponibles para este Aston Martin, dependiendo de la función principal del automóvil:

El auto deportivo está propulsado por el mismo motor que se usa en el DB2 Vantage, y consta de un Lagonda de 2.6 litros, DOHC, seis unidades rectas que desarrollan 125 bhp a 5000 rpm y 144 pies / lb de torque a 2400 rpm.

Equipado con una caja de cambios manual de cuatro velocidades, produce una velocidad máxima de 111 mph, con un tiempo de 0 a 60 mph en 11,5 segundos.

Sin embargo, a principios de 1954, tanto el Sedán como el Drophead Coupé estaban equipados con el motor Lagonda de seis cilindros en línea DOHC de 2.9 litros más grande que desarrollaba 140 bhp a 5000 rpm y 178 ft / lbs de torque a 3000 rpm.

Manteniendo la misma caja de cambios y equipado con dos carburadores SU HV6, produce una velocidad máxima de 190 km / h, con un tiempo de 0 a 100 km / h en 9,7 segundos.

Utiliza frenos de tambor hidráulicos en su conjunto, y ahora hay un ligero aumento de peso a 1.210 kg.

Como adición opcional, el auto deportivo Mark 2 está equipado con una versión más potente del motor Lagonda de 2.9 litros que incluye una válvula más grande y una compresión aumentada a 8.6: 1.

Esto permite que la potencia aumente a 165 bhp y ofrece una velocidad máxima de 120 mph, con un tiempo de 0 a 60 mph en 9.3 segundos.

Algunos datos sobre Lamborghini

Se dice que la tecnología detrás de cada obra maestra de Lamborghini es una bestia. Por su aspecto único y características aerodinámicas, no sorprende que la mayoría de los entusiastas de los autos deportivos prefieran marcas de autos exóticas. Casi todo el mundo sueña con tenerlo.

Datos interesantes de Lamborghini

Conocido por sus autos exóticos, Lamborghini ha sido elogiado desde el motor hasta la carrocería. Primero comenzó a fabricar autos que eran mejores que los famosos vehículos de Ferrari. Si planea comprar Lambo usted mismo, aquí hay algunos datos interesantes que debe conocer.

– Automobili Lamborghini S.p.A. es una empresa automovilística italiana que fabrica coches deportivos de lujo y de lujo. Tiene su sede en Sant’Agata Bolognese, cerca de la ciudad de Bolonia, Italia. Lamborghini fue fundado por un ingeniero italiano Feruccio en 1963.

– Lamborghini es mecánico.

La mayoría de la gente considera que el Ferruccio Lamborghini es el verdadero Tony Stark. Estuvo destinado en una isla remota durante la Segunda Guerra Mundial para la Real Fuerza Aérea Italiana como supervisor de mantenimiento de vehículos. Dado que era difícil asegurar las piezas, Lamborghini hizo piezas para mantener el motor en funcionamiento.

– Esto puede sorprender a algunos de ustedes, pero Lamborghini nunca ha participado en ninguna competición importante de deportes de motor. De acuerdo con los deseos de Feruccio Lamborghini, su empresa se mantuvo alejada del mundo de las carreras, porque el famoso ingeniero italiano siempre había creído que los deportes de motor eran una pérdida de tiempo y recursos.

– Modelo actual con puertas de tijera.

El Murciélago es el único modelo actual con puerta de tijera. Gira hacia arriba y hacia adelante sobre una bisagra, cerca del frente de la puerta. Countach, Diablo y Murciélago tenían puertas de tijera, pero Gallardo no. Tanto Countach como Diablo ya no están en producción.

– Una cosa que Lamborgini siempre ha sabido es su diseño de primera categoría. Algunos de los mejores profesionales de la industria, incluidos Franco Scaglione, Touring, Zagato, Mario Marazzi, Bertone, ItalDesign y Marcello Gandini, realizan el diseño visual.

– El Lamborghini más rápido

El Lamborghini más rápido es la versión de Le Mans del modelo Murciélago R-GT. Tiene una velocidad máxima de 370 km / h. Mientras que el modelo de calle más rápido de Lamborghini es el Murciélago LP640, que se estima que tiene una velocidad máxima de 340 km / h. Ambos modelos tienen motores V12 con más de 6000 cc.

– El primer modelo que se presentó al mundo bajo el nombre “alcista” fue el Lamborghini Miura. El automóvil deportivo hizo su debut en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1966. El público lo recibió calurosamente; Sin embargo, la audiencia estaba un poco confundida porque estaba prohibido abrir el capó. Esto no es una coincidencia: ¡no hay absolutamente ningún motor debajo de él! Dado que el motor aún se estaba diseñando, el prototipo se envió al Salón del Automóvil de Ginebra con un lastre en lugar del motor debajo del capó. Finalmente, el Miura demostró ser un muy buen coche.

– La historia de Lamborghini no siempre es una historia de éxito. En 1987, el gigante automovilístico estadounidense Chrysler, prácticamente lo salvó del olvido al adquirirlo. En el mismo año, el fabricante de vehículos italiano presentó un extraño concept car con el nombre de Portofino. Era un sedán de cuatro puertas tipo guillotina, impulsado por un motor de 3,5 litros montado en la parte trasera. Aunque solo es un prototipo, la imagen y el diseño se incorporaron más tarde en muchos automóviles Chrysler.

Actualmente, los superdeportivos Lamborghini funcionan con un motor V8 o V12. La comparación entre los dos tipos de máquinas es de aproximadamente 3: 1.

Algunos consejos para nuevos conductores

Se han realizado muchas investigaciones sobre nuevos controladores. El factor resultante es bastante terrible.

Se deben tener en cuenta varias cosas a medida que aprende a conducir. Esto incluye muchas cosas para poner y recordar. Hay muchas personas que quieren conducir, pero por lo general pierden los conceptos básicos de la conducción.

Para los principiantes, aquí les hemos traído una lista de lo que debe y no debe hacer.

– El alcohol está involucrado en aproximadamente el 36% de los accidentes responsables de la muerte de jóvenes.

– Cinturones de seguridad: asegúrese de usar siempre los cinturones de seguridad y no mueva el automóvil hasta que todos los pasajeros se hayan abrochado los cinturones de seguridad.

– Conozca

Tienes que familiarizarte con todos los consejos y trucos para aprender a bucear en tu nuevo coche. Primero hay que familiarizarse con el tipo de automóvil que está comprando. También es necesario conocerlo en teoría, para ponerlo en práctica en la realidad. Comprender la disposición del embrague y el engranaje es prácticamente completamente diferente. Necesita conocer las técnicas de cambio de marcha a alta velocidad y las técnicas de marcha atrás.

– Ajuste del asiento

La falta de comodidad y control generalmente resulta en una falta de control que simultáneamente da como resultado la posibilidad de accidentes. Su asiento debe ser tal que pueda ver los alrededores con facilidad y comodidad. El nivel de sus ojos debe ser exactamente la mitad de la altura del parabrisas. Las rodillas deben estar demasiado estiradas al pedalear. No se incline hacia adelante mientras conduce y permanezca sentado todo el tiempo erguido.

– Alcanza el pedal

Asegúrese de que sus pies alcancen los pedales mientras hace esto. Sus rodillas deben estar dobladas a 120 grados mientras intenta pedalear su automóvil.

– Condiciones de conducción: la conducción con lluvia, nieve, niebla o hielo debe realizarse por debajo del límite de velocidad si prefiere la seguridad. Si no es así, puede posponer su viaje para otro día.

– No envíe mensajes de texto mientras conduce, no deje que su atención se desvíe de la carretera. La distracción puede ser muy peligrosa; especialmente para los nuevos conductores. Comer, beber, enviar mensajes de texto o hacer llamadas telefónicas se incluyen en la categoría de lista de lo que no debe hacer mientras conduce.

– Posición del volante

Las 9 en punto y las 3 en punto son las mejores posiciones para sujetar el volante de la manera correcta. Esto ayuda a tener el mejor control sobre el volante y así girar el automóvil con facilidad.

– Personalice cada accesorio: el retrovisor, el asiento y el estéreo deben estar en su lugar antes de comenzar a conducir. Cualquier objeto suelto que lleve debe asegurarse al final de su automóvil.

– Utilice señales de giro

Asegúrese de dominar todas las señales de giro antes de comenzar a conducir. El uso incorrecto de estos símbolos puede causarle muchos problemas y provocar un accidente grave.

– Intente estacionarse de cierta manera, para que no tenga que retroceder como primer paso, cuando encienda el automóvil.

– No tan rápido

Recuerde que es nuevo en la conducción y ahora no es el momento de pisar el acelerador. Siempre se puede hacer si domina el arte. Sin embargo, puede parecer tentador, evite el exceso de velocidad.

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Varias variantes de la serie Jaguar E-Type

Observe de cerca el rendimiento de este deportivo clásico, datos técnicos, características, comparación de rivales, historial, precios usados.

El automóvil deportivo Jaguar Serie 1 se puede identificar fácilmente por los faros con cubierta de vidrio, las pequeñas aberturas ovaladas en la parte delantera, las luces indicadoras y traseras sobre el parachoques y el escape que aparece debajo de la placa de matrícula trasera.

Tenía un asiento de cubo tapizado en cuero y ruedas de alambre de 15 pulgadas. Los primeros modelos tenían bandejas de piso plano, y ambos eran raros y muy buscados.

En las versiones más nuevas, los pisos están chapados en placas, lo que proporciona espacio adicional para las piernas y más comodidad. La producción no cambiaría hasta 1964.

En octubre de 1964, el motor de 3.8 litros fue reemplazado por una unidad de 4.2 litros que desarrollaba los mismos 265 bhp, pero a 5400 rpm menos, y 284 ft / lbs (24 aumentos) de torque a las mismas 4000 rpm, y todavía con tres carburadores SU.

La velocidad máxima sigue siendo la misma, pero el tiempo de 0 a 60 mph se reduce a 6,5 ​​segundos. Cuenta con asientos, frenos y sistemas eléctricos mejorados, y lleva la insignia “Jaguar 4.2 Liter E-Type” en el maletero.

Todos los automóviles están equipados con un diferencial de deslizamiento limitado Powr-Lok. Las ruedas de alambre cromado y un techo rígido desmontable para el convertible se ofrecen como extras opcionales.

En 1965, la caja de cambios Moss mejorada se sincronizó en todas las marchas hacia adelante.

En 1966, para ampliar su atractivo, se decidió construir una versión coupé de cabecera fija en la que se ampliaba la distancia entre ejes, para añadir dos pequeños asientos traseros.

Como resultado, se introdujo un cupé de cabezal fijo 2 + 2, con una transmisión automática de tres velocidades Borg Warner, si era necesario.

Con una carrocería que es 9 pulgadas más larga, techo 2 pulgadas más alto y un parabrisas más inclinado, aumenta enormemente el espacio interno.

Jaguar E-Type Serie 2

En octubre de 1968, el automóvil deportivo Jaguar Tipo E Serie 1 fue reemplazado por el Serie 2, que estaba propulsado por el motor XK de 6 cilindros y 4.2 litros, presentado por primera vez en 1964.

El motor federal, con dos carburadores Stromberg y mayor holgura de válvulas, todavía se utilizaba en las exportaciones estadounidenses pero, para el mercado del Reino Unido, se mantuvo el formato original de los tres carburadores SU, con una holgura de válvulas más estrecha.

Los faros se sometieron a cambios adicionales, requiriendo que se muevan más hacia adelante, y se aumentó la apertura de la luz, que se destaca por la distintiva circunferencia cromada.

La cubierta pulida del árbol de levas ahora recibe un aspecto rayado menos atractivo. Se introdujo una versión más grande de los indicadores delanteros y las luces traseras, y se instaló más lejos del parachoques.

Hay un capó fijo con mayor entrada de aire para mejorar la refrigeración.

Para la variante 2 + 2, el parabrisas se coloca hacia atrás unos centímetros más hacia adelante para que no parezca tan recto como en el deportivo Serie 1.

Antes de 1968, se instalaron parachoques no continuos en la parte delantera y trasera, pero ahora están siendo reemplazados por parachoques continuos más pesados ​​en la parte delantera y una versión envolvente en la parte trasera.

El automóvil deportivo Jaguar Type-3 Serie 3 se lanzó en marzo de 1971 y se diferencia del Serie 2 en varios aspectos:

Toma de aire agrandada en el capó.
Rejilla cromada agregada.
Se incluye una cuchara de agua de montaje bajo para mejorar aún más el enfriamiento.
Los pasos de rueda se ensanchan y agrandan.
La pista se incrementa en cuatro pulgadas.
El ancho de las ruedas también aumentó de cinco a seis pulgadas.
Se instalan grandes jinetes de goma, tanto delante como detrás, en los modelos de exportación de EE. UU. Para adaptarse a las cada vez más estrictas regulaciones de choque de EE.
Se necesitan reemplazos mucho más pequeños para los mercados europeo y nacional.
Una placa en el maletero lo identifica como “V12”.

Ahí es donde está el automóvil Jaguar, varias variantes de la Serie 3 están equipadas con un motor de 6 cilindros. Rendimiento del coche Jaguar.

La variante de cabezal fijo se suspendió, y el cupé de cabezal fijo convertible y el 2 + 2 estaban equipados con una distancia entre ejes 2 + 2 más larga, a diferencia de las Series 1 y 2, que usaban una distancia entre ejes más corta. Esto crea una imagen más agresiva.

La dirección asistida y el diferencial de deslizamiento limitado siguen siendo estándar.

Sin embargo, se agregaron barras estabilizadoras, se mejoraron los frenos y se modificó la geometría de la suspensión delantera para mejorar las características anti-inmersión.

Historia de AC Sports Car

Una revisión detallada del automóvil deportivo AC Aceca, incluidos los datos técnicos, el rendimiento, las características, las comparaciones y la historia del desarrollo de este automóvil clásico desde el clásico hasta el moderno.

La marca AC representa el fabricante de automóviles más antiguo del Reino Unido, con producción continua desde 1901.

Ese año, John Weller estableció una pequeña empresa de ingeniería cerca de Londres con el objetivo de producir automóviles.

En 1903, había diseñado y construido su primer automóvil, que funcionaba con un motor de 2 o 4 cilindros que producía 10 y 20 hp, respectivamente.

Fueron presentados en el Salón del Automóvil Británico de 1903 y fueron bien recibidos.

En 1904, la empresa se llamó Autocar & Accessories y produjo un triciclo llamado Autocarrier, con un motor de 5,6 hp refrigerado por aire, y clientes como Goodyear Tire Company.

En 1910, el London Cycle Regiment utilizó el Autocarrier para transportar equipos, como municiones.

En 1911, a medida que aumentaba la demanda, la producción se trasladó a una ubicación más grande al sur de Londres, donde la producción de Autocarrier continuó hasta 1915.

Para entonces, Weller había diseñado el primer vehículo de producción de cuatro ruedas y la empresa pasó a llamarse Autocarriers Limited, con Weller como director.

Sin embargo, era una máquina completamente inadecuada para su uso con el nuevo y moderno chasis, y lo que se necesitaba era algo más deportivo y de vanguardia.

No obstante, en 1953, se lanzó el AC Ace, utilizando el motor existente, el nuevo chasis y la carrocería, como un elegante descapotable de dos plazas, y fue uno de los primeros autos deportivos del Reino Unido después de la Segunda Guerra Mundial en ser producido.

En 1956, después de que se fabricaran unos 220 coches, Bristol Cars, un fabricante de coches de lujo hechos a mano, ofreció su motor de 2 litros como unidad opcional para el Ace.

Ken Rudd, un distribuidor de AC en Worthing, Sussex, instaló un motor Bristol sintonizado en su propio AC Ace, y presentó el coche en la carrera del Lunes de Pascua de 1956 en Goodwood.

Este motor recto de 6 cilindros, equipado con tres carburadores SU, desarrolla 130 CV a 4750 rpm junto con la elegante caja de cambios de cuatro velocidades. Ace ahora produce una velocidad máxima de 116 mph, con un tiempo de 0 a 60 mph en 9 segundos.

Esto marcó el comienzo del dominio de las carreras de autos deportivos británicos por AC Bristols.

Más tarde ese año, se introdujeron las unidades de sobremarcha y, a partir de 1957, se ofrecieron frenos de disco en las ruedas delanteras como una adición opcional, aunque luego se convirtieron en elementos estándar.

Una de las ventajas del motor Zephyr es que su mantenimiento es económico.

La variante Aceca presenta algunos cambios sutiles en el estilo de la carrocería, como una línea inferior del capó y un frente más oblongo e inclinado hacia adelante.

Sin embargo, llamado Aceca 2.6, solo se construyeron 8 de estas unidades.

Aunque el Aceca es un poco más pesado que el Ace, su velocidad máxima es mayor debido a que sus líneas son más aerodinámicas.

La producción terminó en 1963, con la construcción de 151 Acecas y 169 Aceca Bristols, cuando toda la producción de aire acondicionado se concentró en el Cobra AC.

Esto marca el final de mi revisión del auto deportivo AC Aceca.

Cubriré con algunos detalles, en un artículo futuro en este sitio, toda la línea de autos deportivos AC mostrados en la impresionante era de 1946 a 2000.

Coche deportivo TVR Vixen Series

Coche deportivo TVR Vixen Series 1, 2 y 3, incluido el desarrollo, las características clave y los datos técnicos del undécimo modelo de esta línea TVR.

La primera Vixen, llamada Serie 1, se parecía mucho a la Grantura Mark 4 1800S, que había estado en producción desde 1958 y estaba a punto de tener éxito.

Después de su lanzamiento en el Salón del Automóvil de Londres en el otoño de 1967, fue bien recibido y recibió muchos pedidos temporales.

Una característica es la parte trasera de estilo Manx, donde el cuerpo de fibra de vidrio termina afilado, justo afuera de la ventana trasera.

La parte trasera del automóvil está equipada con las luces traseras redondas del sedán Ford Cortina Mark 1.

En comparación con el Tuscan V8, cuya carrocería se basa en el Vixen, la dirección del Vixen es más liviana, el manejo es más agudo y, sin los problemas de sobrecalentamiento del Tuscan, la cabina es mucho más fresca.

Las primeras 12 unidades están equipadas con un motor de 1.8 litros, como el que se usa en el MGB, para reducir costos.

Sin embargo, esta unidad fue reemplazada más tarde por una unidad de flujo cruzado 1600 GT de 4 cilindros, junto con una caja de cambios sincronizada de cuatro velocidades, como se usa en el sedán Ford Cortina Mark 2, ya que Ford ofrecía una estructura de precios más atractiva.

Además, la caja de cambios de Ford no ofrece sobremarcha como lo hace la unidad BMC.

Este motor es más liviano que la unidad BMC de 1.8 litros de MGB, como la que se usa en el Grantura Mark 4 1800S, lo que da como resultado un mejor manejo.

Está equipado con frenos de disco en la parte delantera y tambores en la parte trasera.

Dado que este automóvil es más liviano que la mayoría de sus competidores, especialmente el MGB GT, esto no solo mejora su rendimiento relativo, sino que también mejora la economía de combustible.

Desarrolla 88 CV a 5400 rpm, por debajo de los 98 CV con la unidad MGB y 96 pies / libras de torque a 3600 rpm.

En octubre de 1968, se presentó TVR Vixen Series 2.

Aunque, mecánicamente, es muy similar a la Serie 1, la característica más importante relacionada con el chasis, ya que la distancia entre ejes más larga de 90 pulgadas se incrementó de 7 pies y 1,5 pulgadas en la Serie 1 a 7 pies y 6 pulgadas.

Este nuevo chasis elástico se desarrolló originalmente para la variante Tuscan V8 SE de carrocería ancha.

Sin embargo, la ventaja de esto, en términos de Vixen, proporciona una mayor comodidad en el área de la cabina.

Esto se debe al hecho de que las puertas ahora son más grandes y brindan un mayor acceso hacia y desde el automóvil, lo que fue un factor negativo grave en los modelos anteriores de TVR.

La Serie 2 es el primer modelo TVR en el que la carrocería de fibra de vidrio está atornillada al chasis, a diferencia de las variantes anteriores que estaban unidas con tiras de fibra de vidrio.

El beneficio de esta forma de construcción es que facilita la reparación, en caso de accidente o daño a la carrocería, lo que se refleja en el hecho de que los TVR antes de 1968 solían ser bastante raros.

EN 1969, los cambios adicionales que ocurrieron incluyeron:

Se diseñó el capó, que ahora presentaba una protuberancia central que era prominente en los primeros modelos de producción, mientras que el automóvil recibió más tarde dos entradas de aire ubicadas en las esquinas delanteras.
Las luces traseras se actualizan del estilo circular anterior, como se usa en el Ford Cortina Mark 1, a un estilo de cubierta más nuevo, del sedán Cortina Mark 2.
Está equipado con frenos de disco en la parte delantera y tambores en la parte trasera, y ahora los frenos son asistidos por energía.

La Serie 2 está propulsada por los mismos motores utilizados en la Serie 1 y, con una relación de compresión de 9.0: 1, desarrolla 88 bhp a 5400 rpm y 96 ft / lbs de torque a 3600 rpm.

TVR Vixen Serie 3

En 1970, se introdujo el auto deportivo Vixen Serie 3, impulsado por el mismo motor Ford de 4 cilindros y 1.6 litros utilizado en el sedán Ford Capri 1600 GT, que desarrollaba 86 CV, en comparación con los 88 CV producidos con la unidad Ford. en las Series 1 y 2.

Además, este será el último modelo en incorporar un chasis diseñado por Thurner, que será reemplazado por un chasis rediseñado que se utilizará en los próximos autos de la Serie M.

El nuevo chasis incluía el uso de un tubo de acero de un tamaño ligeramente más grueso que el utilizado anteriormente, así como el uso de un tubo cuadrado por primera vez en el marco TVR.

Este chasis es similar a la versión Thurner, excepto que los componentes utilizados provienen principalmente de Triumph.

Con la Serie 3, las rejillas de ventilación de extracción de calor en el capó reciben una rejilla aerodinámica, como las que se usan en los sedán Ford Zodiac Mark 4.

Las ruedas de alambre fueron reemplazadas por una versión de aleación fundida, que ahora es equipo estándar.

En abril de 1972, cuando terminó la producción, se habían construido un total de 168 unidades de la Serie 3.

Esto marcó el final de TVR Vixen Series 2 y 3.

Consejos para comprar un automóvil usado o chatarra

Nuestro mundo se ha convertido en una enorme pila de posesiones desechadas y sin usar. Quizás, más de la mitad de las pertenencias de nuestra casa son en realidad cosas que ni siquiera necesitamos. Simplemente se acuestan, incluso sin ningún uso para nosotros que no sea la decoración pasiva. Bueno, te diré algo. Podemos hacer que vuelva a amar sus posesiones. Algunas de estas sugerencias pueden hacerle ganar dinero. Algunos pueden brindarle una satisfacción personal.

Algunas personas optan por comprar un automóvil usado en lugar de uno nuevo por razones financieras. Obviamente, el dinero en efectivo para autos chatarra o usados ​​es más barato que los recién salidos de fábrica y los etiquetados con la famosa marca y los últimos diseños.

Comprar un automóvil que se fabricó el año pasado definitivamente puede generar grandes ahorros. Especialmente en un mundo en rápido movimiento como la industria automotriz, las propiedades automotrices pueden perder valor fácilmente.

Agotando su acceso en línea

Suponga que está satisfecho con el precio de un determinado modelo de automóvil que se publica en línea. ¡Oye, no se espera que hagas nada de inmediato! Mantenga la calma y continúe la búsqueda. Un buen resultado no es suficiente para sacar una conclusión inmediata. Obtenga más información sobre los precios ofrecidos por otras empresas de automóviles y concesionarios. Haga comparaciones y justifique el valor de acuerdo con las características presentadas. Cuando encuentre la mejor oferta, tómela.

Centrarse en el precio total

No se deje engañar por los pagos mensuales ridículamente baratos disfrazados de descuento. La verdad es que la relación calidad-precio que paga cada mes no tiene mucha esencia si el precio de costo total es tan alto como uno nuevo. ¡Es un jardín complicado! Los concesionarios de automóviles están capacitados para hablar con fluidez. Cuando comienzan a pujar, nunca se detienen hasta que usted dice que sí a cerrar el trato.

Prueba el vehículo

Este es básico. No puedes dar dinero en efectivo por algo que no has probado. Tan simple como parece, necesita sentir lo cómodo que es el asiento del conductor. Primero tienes que agarrar el volante. Necesita tener una idea inicial del sistema de aire acondicionado.

Elige el momento adecuado

Por último, tiempo. Todo es cuestión de tiempo. Bueno, debe haber notado al agente o intermediario que le entregó el vehículo en lugar del contacto directo de la empresa.

Sacar dinero de la llamada basura

He mencionado un ejemplo antes. Quizás tengas un coche chatarra por ahí. Tal vez tenga un sofá o una sala de estar completa adjunta a su sótano. Usted sabe que puede revenderlo y tal vez obtener la mitad de su dinero. Para mí, eso es más preferible que dejar que mis muebles y mi auto se pudran sin siquiera recibir algo de lo que pagué por ellos.

Encuentre una buena compañía para hacer tratos sobre acuerdos financieros para autos usados ​​o efectivo para autos chatarra.